顶级的豪情!其三款运动豪华小汽车大对比
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玛莎拉蒂 总裁

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顶级的豪情!其三款运动豪华小汽车大对比

58车原文 | 2010-11-06 05:47

  豪华小汽车市场早已经不再像过去那么沉闷了,虽然以奔驰S CLASS、宝马7有关和奥迪A8为首的德国明星产品依然风头不减,但是由于玛莎拉蒂总裁、保时捷Panamera和最近推出的阿斯顿马丁Rapide结合的新阵营无疑才是目前的热门。

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  这些概念新奇的豪华运动轿车(依照车门数来定义的话后双方也应该称为轿车)共同培训了一个新的种类―再注意于造型风格和驾驶感受,有更明显的移动特征而不是舒适导向,把老板们拉进驾驶舱开车而不是躺在后座上打盹。

  但是今天要上的程序一个主角却流露了妄图左右逢源的野心。刚巧全新换代的XJ从传统意义上来讲始终都是同尊正统的房车,如果新款式样也基本保持了这样一个基调。但是从捷豹的合法角度出发,新的XJ在固定上却又接近于保时捷要不奔驰。

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  从品牌的实际情况出发,这种定位倒不难理解,毕竟无论从规模还是从车型数量达到来讲捷豹都与保时捷越来越相似,依照规模,捷豹的对象产量是20万台,如果保时捷目前的年产量也足足有12万台之多;并且两者的车型数量目前是4针对3。

  但是最为重要的是,捷豹希望人们又关注这款车的天性色彩和独特的驾驭感受,如果不是只简单地以它和那些传统产品就尺寸、技术和部署做一番机械的比较。但是非常神秘的是,当竞争的对象换成了PANAMERA或者RAPIDE,XJ的实用性优势又能保证其立于不败之地,它能够提供特别类似的后排来招待那些重要人物,此外它的悬架调校还包了那个比那些造型看起来更如跑车的产品兼顾更佳的酣畅性,所以如有人买下它同时找工作司机承担驾驶,自然吗不会寻找嘲笑或者讥讽。

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  但是任何骑墙的固定都有可能只是花言巧语所构造之营销策略,证明新XJ的固定是否只是一厢情愿的超级方式当然就是来一集真刀真枪的对待测试。于是我们寻找来了同尊拥有同级最宽大后座的宝马750表示传统势力,此外,我们呢借来一台涡轮增压版本的保时捷Panamera因为作为验证XJ动态水平的标杆。XJ能够在左右夹击中杀出重围而发生吧?它所面临的率先轮挑战将是争夺战。

  正是狗屎,自己获得的甚至是拍摄车的钥匙,因为三尊测试车竟然整整名花有主了,听说最先被抢掉的是XJ,因为它是三台车中我们前从未试驾过的唯一同款(除非主编缪俊失巴黎出席过新车发布和测试活动,如果现在他已经失去另外一个国体验另外一款新车去了,哼个花花公子!),被几乎同时抢走的还有Panamera,保时捷!哈!再起100浅又发生何妨?750的钥匙最终被黄刚为首,他最近似乎很迷恋这种能力蛮横兼后排巨大的大房车,凡是为练习如何把一年无到的有些女儿和它妈妈又快又稳妥地送到其他她们需要去的地方为?也许吧。

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  在郁闷地成为了旁观者兼领队之后(编队行驶实际上就保持了非常缺乏的同段时间,同到广大路段这3辆车就撒开蹄子四处暴走了),自己唯一能开的就把好想像成一个载嫉妒的旁观者并对当下三款车的样子进行一下品头论足。并非说,不论Panamera在头的同段路上有多安分,它看上去依然像一个随时都会做点麻烦的足够异类。被人惊奇的是从正面看它一点都不比其他两尊传统产品小。

  在后视镜里看着这个武器不断逼近时绝对会被人感到由衷的压力,充满品牌特征的车头构造展示了天然的侵略性,但是它的尾巴设计让人的印象却是结实和优雅。当然,前提是司机不能以液压后扰流器设置成开启状态。如果你这样干了,大概说明你向不打算给任何人看清这款车的时机。总而言之,立即就是同款具有4扇车门的大非常跑车。

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  考虑到巨大的能见度,(在赶往拍摄地的路上我们大概碰上了十来台和测试车相同款式的7有关,大部分都是740,但是造型与750基本一致),750Li展示特别低调。虽然由设计总监阿德里安•旗帜•霍伊东克承担设计的立刻款车型绝对要比老款车型更耐看,但是他却没改变老款7有关设计上的重要弊端―它看上去实在太大了,难免就会展示有些臃肿。

  当然,也许就正是宝马所假设追求的效用。如果了解,在新7有关诞生时Panamera和新XJ都还躺在设计图纸上。宝马当时锁定的重要对象的是S CLASS,所以它的计划意图也不怕变得相对简单―制造一款比S CLASS更大、再有气势,功能更全并且品质更好的非常轿车,如果7有关的外观忠实地体现了这种计划上的诉求。

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  关于XJ的外观设计,其实在我们中间就发生正在不小的争论。如果你看过上期杂志肯定会见到一组新老两代XJ车型的对待大片。如果承担掌镜的摄影师,啊不怕是你们很熟悉的老刘(需要睹其面目请翻看同期杂志里的奥德赛长期试驾报告。)异常坚决地拥护老款车型经典修长的车身线条,全面灯的拍卖和大量的镀铬装饰部件,他认为只有那样的计划才能被人一眼认出是英国设计。

  如果现在,新的计划虽然显得更加现代,但是却去了非常的魅力。也许当新老两款车型被布置在共同的时候起那样的感觉是再正常不过的,但是当参照物变成了7有关,至少我认为XJ看上去依然魅力十足。

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  它的体态更匀称,所以黑色丙稀材料覆盖C柱的做法为营造整体上的旺盛增光添花,此外尾部处理也显示特别特别,如果瀑倾泻式的车灯设计了没有参照德国产品在当时同区域求深求方的塑形规则。末了,自己发现路人们为都更关心XJ,所以,自己认为完全可以把它和老款车型在外观上孰优孰劣的题材抛之脑后了。

  谢天谢地,末了自己还是依次开上了有三款车,现在或被自己按照顺序来说说它各自的表现吧。Panamera的驾驭感也许称不达到非常坚硬,但是它的底座调校却倾向于传递更多的路面讯息而不是以之过滤。

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  即使通过中控台按钮将底盘调整到舒适模式,如果开过一些颠簸路段,跳依然会格外明显。虽然车身控制得说好好,但是随即款车的吧震表现却谈不上上乘。如果开地及早一些,那么这种底盘调校肯定会被人愿意接受,毕竟这款车并不是用来让人闲庭信步的。

  此外,欢乐的PDK 7快双离合器变速器也存在着和底盘类似的题材。它的调整校明显偏向运动性而不是舒适取向。在快速驾驶时,它的表现几乎无懈可击,动力衔接顺畅、换档速度极快,响应性高,在实行连续下降档等极端任务时轻松自如。

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  但是如果一旦你换一种方法相比油门,依照遭遇堵车或者只想轻松的巡航,那么它的表现就不那么好了。在很低的车速下,双离合器系统的反应小滑坡,立即为造成了油门反应偏向模糊与非线性。

  如果在较低的巡航速度下,依照在一般驾驶着最常用到的60-80公里/时的距离,变速箱的反应而发生点过分欢快,些微的非常踏油门就会触发降挡,如果强的扭矩表现为会在瞬间不期而至。

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  这些题材的存在说明Panamera仍然是同款驾驶导向的轿车,它的性格设定确保了你不仅可以在其他足够长的直道上享受拥有500马力以及700牛•米的4.8升双涡轮增压发动机所提供的伟大加速力,还能在各种崎岖的弯路里享受灵活的动力相应在瞬间即以你从转变心里拽出来的暴力美学。立即从它的内部设计同样可以看的发生就款车有多在乎驾驶者的感想。

  开席被设置的非常低,必须使用非常端正的坐姿,好的侧面支撑意味着即使在长途驾驶着而呢很难改变坐姿以放松自己。此外,虽然这款车的部署堪称豪华,但是在拍换档杆周围布满的多数按钮都和改进驾驶性能有关,此外它的噪音也发生点非常,涡轮发动机噪音大容易被发现,立即也许会被驾驶感受变得更现实,但是从普通舒适性来说却很难不以之归为缺陷。

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  从Panamera的驾驶舱换到750Li的驾驭席,发就如是以屁股从板凳上直接挪到了沙发里,立即款车真是极舒服了。它的前座包裹性同样十分好,但是触感却要比前者要和平许多。立即款车实在是很大,你晤面以为副驾驶、车鼻和后排似乎都离你很远,乳白色基调的内饰进一步增强了空间感,如果你喜欢为人产生空虚感的大型轿车,那么7有关一定就是你想要的种类。

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