科技改变驾驶 东风雪铁龙全系场地试驾
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科技改变驾驶 东风雪铁龙全系场地试驾

58车原文 | 2015-09-04 05:48

  【汽车点评・试驾・原创】

  2015年8月7日,因为“舒适 时尚 科技”啊主题的东风雪铁龙科技创享体验营第二季在京城举办。为让参与者更懂得、直观地感受雪铁龙的新底盘、动力总成和STT智能启停技术,主办方不仅进行了相关产品的静态展示及讲解,再专门设置了动态试驾环节,下一场就要随行点评君一起去体会一下。

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  ◆C4L/C5试驾体验

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△ 首先先来为大家介绍一下与本次活动的车型有什么,分别为C3-XR,C4L(1.2THP和1.6THP少款发动机),C4 Aircross,C4毕加索,C5相当车型。

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△ 今日的试驾项目分为四件,各一件都发生相同款或少款车型参与,首先只种类为性能测试,重要考验车辆的加快性能以及极限状态下操控性,第二项是体验C4毕加索的自动泊车功能,先后三项为多路况体验,重要体验车辆在不同路况下的操控性,先后四件的名称很有趣,称海螺弯,重要体验避震器的滤波能力。 

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△ 首先我们来第一只种类,首先只种类是由于S变,U项目弯以及老直线组成,如果我们这个项目的尝试驾车型为C4L,全部项目不简单只级次计时,参与者分别驾驶1.2THP和1.6THP车型各跑一圈,两圈相加的成就呢尾声的总成绩。 

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△ 点评君首先驾驶的是同辆1.6THP的车型,首先我们要开C4L穿过由四道门组成的接连S变,穿过门的同时还需要车辆撞到预先挂在门上的革命和黄色的气球,如果撞哪种颜色的气球都是由于教练事先被你肯定下来的,完全感觉C4L在这种连续极限过弯时悬挂的对车身的支持不错,韧性非常好,挂不仅仅会以车身拉回你的正常轨道,快回弹的悬挂会游刃有余的帮助你处理各种险情。 

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△ 在U项目弯中车尾的循迹性非常好,过弯的过程中车辆并没由出现任何推头(转折不足)的景象。 

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△ 1.6THP车型油门调校比较灵活,发动机响应非常积极,从外部看车加速时的态度不错,车头上扬幅度不十分,继避震器对车身有好的支持,但是急转刹车由明显的首肯情况,前避震器调校的还是比脆弱,但是整体的韧劲还是非常好的,毕竟了吧车辆整体的动力和操控性还是非常正确的。 

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△ 说完了1.6THP车型我们再来说话一谈1.2THP的车型,1.2THP车型在操控方面和1.6THP车型并没区别,完全的驾驭感受如出一辙,如果加速方面虽然并没1.6THP车型灵敏,完全的加快感受比较肉,但是对于同尊买菜车来说这样的动力就完全足够用了。 

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△ 下一场我们来了海螺弯,雪铁龙C5使用了前麦弗逊后FML减震韧性多连杆的悬挂结构,不论结构设计要调校都非常出色,作为主流中型车,C5仍然倾向偏重舒适的设定,在全部的测试中悬挂表现十分成功,FML减震韧性多连杆独立悬架的表现是目前中车中突出的。 

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