动力新趋势 赛道体验本田CR-Z乱能跑车
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本田 本田CR-Z

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动力新趋势 赛道体验本田CR-Z乱能跑车

58车原文 | 2011-07-29 05:30

  其实,CR-Z的生产曾面临多质疑。经济衰退戏剧性地影响了位于东京的本田总社的多市场决策――他们不得不卖自己的F1车队、舍对NSX的研发,甚至正式停产了S2000……如此一来,因为动精神著称的本田似乎没有了什么值得炫耀的东西。

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  CR-Z在这时推出了,立即款车毫无疑问是非常的。夹动力本身就是表示很多,清洁、节约,凡是未来汽车的榜样。如果本田同时为努力让人们重拾美好的记忆――从CR-Z身上找到他们在1983年到1991年产的双座运动小车CR-X的影子,那么款车以“前轮驱动+移动化”的计划为卖点。实在,双方很像。本田希望在CR-Z达到成功的重任是:在二十一世纪,创建一款节能环保的CR-X移动轿车。

  CR-Z不同于本田在1999年产的首款混合动力车型INSIGHT。CR-Z的动力更强、再有个性。它车身低矮、轴距较短、双门设计,整车的样子好紧。开展的前脸、笔直的尾门透出同样道纯净的美感。如果自己最喜欢它的侧面,向后起的腰线、刀锋般的倾斜窗造型和简单得如被拦腰斩断的车尾,在运动感中透出十足的天性。

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  CR-Z搭载本田的IMA夹动力系统,它为1.5升4缸i-VTEC发动机作为主动力,因为高效电机作为辅助动力,配合CVT不论级变速箱或6快手动变速箱。从1997年出现到现在,IMA系统已提高到应用于INSIGHT达到的程序四代,CR-Z达到使用的系统而对“追求驾驶乐趣”的固定要有改善。电机和发动机设置在车身前总统,镍氢电池位于行李厢中,从行李厢的空间感看不发生和普通轿车的不同。由于是突出运动性的车型,本田没有沿用目前在INSIGHT达到使用的1.3升发动机,而是换成了动力比该高出25马力的1.5升机型。

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  开辟稍显沉重的车门,见面发现日本车少有的计划韵味。CR-Z多保持了2009本子同名概念车的内饰设计,科技感十足的仪态很有未来主义色彩,仪表盘上的按钮错落有致。较低的座椅正是人们对于一辆运动型轿车的希望,它不但包覆感很好,并且外观质感也相当不错。虽然车内设置了后排座椅,但是自己看只能让位于宠物了――座椅很窄,此外由于与后窗连为一体的车顶倾斜得有点夸张,直至无什么头部空间可说,并且这同计划也影响了后窗的视野。

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  因为入驾驶舱,见面注意到在方向盘右边从上到下发生三只按钮,分别显示着SPORT(移动)、NORMAL(普通)、ECON(节约)其三种驾驶模式。本田以不同模式的安装,来体现CR-Z凡是同款兼顾节能环保的单纯和驾驶乐趣的纯粹的车型

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