跑得快还助长续航 试驾蔚来ES6首发纪念版
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蔚来 蔚来ES6

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跑得快还助长续航 试驾蔚来ES6首发纪念版

58车原文 | 2019-05-08 19:06

作为蔚来品牌旗下的第二款量产车,蔚来ES6从去年年底上市到现在一直保持在很高的关注度。根据蔚来的计划,最早进行量产的同批车型――ES6 首发纪念版也以再6月份可以陆续提车了,现在上,我们有幸在量产前对当下款车进行了经验,连借此机会去圆的聊一聊这款车,希望能帮助到关爱这款车的朋友们。

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相信广大关注电动车或者蔚来汽车的对象一定对蔚来ES6有或多或少的询问,正确,在去年年底就车就已经上市了,共同分为基准版、性能版以及首发纪念版共3缓车型,津贴前售价35.80-54.80万元。今日我用蔚来APP终于了转,价格最有利的标准版车型采用电池租用的方法,并且任何选装起都不加以,美高梅国际游戏网站12月31近来达到牌,取得大概在23万元左右。

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同、蔚来ES6凡是同款什么样的车?

ES6凡是蔚来汽车旗下推出的第二款量产车,固定中纯电动SUV,和它的兄长ES8对比,车身尺寸更小,但是这为被ES6不论视觉效果还是驾驶当中都显得更加紧致,当然,它为把竞争对手锁定在使捷豹i-Pace奔驰EQC和奥迪e-tron相当国际高端品牌制造商的纯电动车项目当中。

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并且ES6对比老大哥ES8在续航方面为有长足的进步,70kWh和84kWh的电池综合工况下的续航里程为420-510km,但是如果想选续航510km的84kWh电池包还要在70kWh电池组的基础上多花5万元,立即就如根据自己的实际情况进行选择了。

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第二、开当中有什么值得表扬的地方?

首先在动力方面,蔚来ES6 首发纪念版和性版都搭载前160kW永磁同步电机+继240kW异步感应电机,法定给来的0-100km/h的加速时间4.7秒;如果基准版车型则搭载前/继160kW的双永磁同步电机,0-100km/h的加速时间5.6秒。

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在城市道路驾驶时,即使是开拓舒适和节省模式,如果你很踩踏板,动力仍会源源不断的传递到四只车轮当中;如果你想要温柔驾驶,轻点踏板,电动机特有的输出特性会被你认为很平顺。

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转折手感可以让单好评,其三种可调节力度的方向盘从轻到沉,可以满足不和驾驶人员对于方向盘转向的偏好。自己个人还是比好运动模式下的方向盘手感,转折和报告的力度都比沉稳,给予我的驾驭感受会更加直接。

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由于此次的试驾车配备了积极式空气悬架,所以在调节驾驶模式的同时,车身高度和阻尼也会发生一定的变化,调节行程大概有5厘米。在试驾当中特意去轧了几乎只井盖和减速带,虽然不如履平地,但是这个悬架的完整表现还是值得肯定的。但是这主动式空气悬架只有在首发纪念版和性版上才会产生,法版车型是没有的,花钱也选装不了。

其三、开当中有什么需要改进的地方?

这块我们主要说一下ES6的动能回收系统,虽然力度调节分为高低两挡,但是就算是没有动能回收模式依然在放松“电”家的时候反应比较突兀,见面被人同种忽忽悠悠的感觉,经验下来的感觉并不好。

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但是这点我在试驾过程中呢和蔚来的工程师进行了联系,工程师介绍未来正式量产的车型或以在这个地方更进行标定,争取为用户带来更好的用车体验。

四、场地以及赛道的驾驭感受如何?

在今日的试驾当中,蔚来汽车还为我们配备了场地和赛道的试驾体验,零百加速、赛道豁车这少件则在用户的普通驾驶当中很少有人会这样玩命的开始,但是这次的经验也被自己见闻到了蔚来ES6立即款车的驾驭极限。

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法定0-100km/h的加速时间是4.7秒,在今日的测试中,自己个人的加快最好成绩都达到了4.03秒,远快为官方数据,但是电动机加速给人的感觉和燃油车完全不相同,这种增速的感觉会被人肾上腺素升高,心跳加速。

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如果在赛道当中,ES6即使如产生了它的浑身解数,在直线加速的时候了发挥了它的加快特性,如果在了弯的时候,移动模式下又没有的车身重心会被驾驶者感觉特别从容,完全不用担心飞上外,如果了解作为中SUV的ES6,它的整备质量已达到了2345kg,巧的胖子说的就是它。

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五、除了驾驶以外,蔚来ES6还有那些亮点和槽点?

1、使用高强度铝加碳纤维的复合架构车身

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2、全系部署360过全景影像

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3、全系标流四为电动调节方向盘

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4、座椅的酣畅性打高分

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5、空中――异常

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6、普通吐槽时间

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【11.3英寸的指纹收集器】

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【后排中央扶手打开不方便】

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【座椅的内外距离和靠背角度不能以调节】

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【无线充电会偶尔充不达到电】


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归纳,作为蔚来推出的同时竭力作,ES6前途在市面上的表现我们还不得而知,但是以我们本次对它的经验来说,虽然在驾驶及人性化设计方面还有一定的提升空间,但是毕竟这还是同尊比较接近量产车的尝试装车,离开第一批车型交付还有一个月左右的时间,希望蔚来能在当时短短的时间的内以ES6举行得更加周到。

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