广泛汽丰田换代雷凌试驾 把全部成功更好
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丰田 雷凌

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广泛汽丰田换代雷凌试驾 把全部成功更好

58车原文 | 2019-06-19 07:26

尽管雷凌正式来到国内的时间并不增长,但是上代车型累积的好口碑可并多,甚至有时候还能过大哥卡罗拉。如果随着丰田TNGA架的进一步普及,新的更新雷凌也首先一步搭上了新平大的顺风车,从外到他全部辉煌新。实际是哪表现?共同了解一下吧。

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不论外观,内饰,或者悬架、动力系统,更新雷凌都进行了升级换代,实际体现在那里?

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更新雷凌利用的是美版新一代卡罗拉的样子设计,对比上代车型更有攻击型。粗略的几乎条曲线,如果新一代车型看上去精致了多。

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前格栅的尺寸比上代加大不少,并且连雾灯也一路吞进去。整圈的镀铬饰条为增加了多车头的完整感。

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车灯造型足够犀利,看上去很有杀气。除了运动版车型采用的是远近光一体式的透镜大灯,其他车型均为矩阵式。但是,不论哪款车型,那个头灯都是全LED光源,异常厚道。

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车身侧面的完整轮廓与上代车型比较接近,都是因此少量的同直线条贯穿头尾,立即符合丰田简约的计划理念。变部分,晚车型将他后视镜从A柱移到了车门上,并且前后排的车窗尺寸也比上代明显加大。少只转移使得车内成员可以取得更广泛的视野。

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其他一件升级来自于车窗玻璃,除了了四家还有的同键升降和防止夹功能外,更新雷凌还参加了防卷功能。说起来很简单,即使在玻璃下降的过程中呢能够感知到十分,防止小朋友的手被意外夹住。(当然,自己怕疼,没敢亲自验证)

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轮胎方面,运动版车型搭载的是225/45 R17法轮胎,其他车型则为205/55 R16。备胎则全部都是应急用的不全尺寸轮胎。

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和车头的风格不同,车尾的完整形象更强调精致感。保险杠上大的黑色饰板与两侧的反光条看上去很运动,只不过右边那个半隐藏式的排气管,看上去有点儿突兀。

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尾灯尺寸明显比上代车型缩小了非常多,其中的内外分层设计也被其显得特别有神。如果贯穿左右的黑色装饰条为从到了很好的捐助作用。

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内饰的完整设计也遵从简约的计划思想,全部仪表台看上去很整洁。如果黑白双色搭配的营造出的撞色效果也营造出了正确的住户氛围。

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当然,12.1英寸的中控竖屏仅属于科技版车型专享(其实呢是美高梅手机登录网站市场垄断享),但是另车型也不管需难过,横版的9英寸中控屏用起来呢非常爽。

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方向盘的握感不错,该贴合手型的部分为还凹凸有与。拇指两侧的多功能按钮应该让好评,单个按钮的尺寸适中,控制的手感也还对,连没塑料的降价感。

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科技版的仪表盘独享一个7英寸的五彩液晶屏幕,两侧则是蓝底色的模拟指针。对比其他车型上只生4.2英寸的液晶屏,科技感更强。

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此外,科技版还特意部署了HUD平视显示器,尺寸也达到了10.8英寸。在少数特定场景下,HUD可以与中控屏和仪表盘进行三屏联动,造福驾驶员快速获取必要行驶信息。只可惜由于时间和试驾车的部署问题,我们没能够详细体验,只能日后再补测了。

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空调系统的操作面板独立于中控屏,并且提供的大度的物理按键,造福驾驶员及时准确的找到需要的效用。值得一提的是,雷凌全有关都提供了PM2.5检测和过滤系统,车内的PM2.5浓度可以直观的看。依照官方宣称,那个净化速度很快,10分钟内即能够以200毫克/立方米的污染物含量将到35毫克/立方米。

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除了到配的尊敬享版,其他车型都是织物包裹的座椅,并且也都是全手动调节。虽然看上去档次感有所下降,但是乘坐是适当却完全有保。新的座椅骨架布局以及充分的人机工程学设计保证了座椅的酣畅性和安全性。

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后排座椅的对人的支持性同样比较成功。尤其是非常凹进去的靠垫,和两侧凸起的支持设计,即使以车快速转弯时,啊能够给人足够的支持。同上的乘坐之后,自己为没发生想要逃离出去的想法。

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其实,雷凌的储蓄物表现还是可以的,虽然称不达到助长,但是为终于够用,如果能够再打一些小细节就更好了。例如前门板上的扶手部位就可以再增加一个储物槽,随手放个零钱,或者是临时存放些小垃圾之类的东西会再有利。

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尽管只有尊享版才提供后排出风口,但是另车型也连没直接把这里封住,留有了一个小的储蓄物槽。但是这个槽位的深度比较有限,怀念把手机稳妥的在里面是小可能的。此外底部的少只USB充电口呢被取消,立即对于电量恐惧症的“病人”来说是单莫大的不满。

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受益于TNGA架对于车身结构的优化,更新雷凌的后备箱空间依旧足够大,满足日常家用不是问题。如果宽大的后备箱开口对于那些超大体积的物品来说,啊显示特别“和谐”。

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本次试驾我们体会的是185T车型,使用的是同尊1.2T发动机,如果立即款发动机也是换代雷凌唯一同款纯燃油动力总成。该发动机具备诸多先进的技术,凡是同款超低涡轮延时,节约高效的机型。

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由于发动机出色的运行表现,不论怠速状态下或逼近极限转速,动力的输出都非常平顺,完全感觉不到涡轮的介入。不明说的话,被误认为是自然吸气发动机也不是没有可能。

在城市挤,一再低速行驶的情况下,发动机的输出十分积极,加快、跟车都非常容易。但是,当车速超过60km/h以后,立即尊1.2T发动机的输出能力就不再那么从容。怀念要加快超车的话,油门必须十分踩,并且需要更长的距离来好加速。

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尽管与发动机配合的或者CVT不论级变速箱,但是换代雷凌的CVT已经足以完成模拟10挡的水平(一直款是模拟8挡),再密集的遮掩位数意味着更好的加快感受,和更多的驾驭乐趣。此外,在需要更多动力输出的时候,可以使用SPORT移动模式,变速箱会把发动机的倒车维持在更高的距离,并且升挡转速也会被拉得更高。

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受益于TNGA架对于车身结构和悬架系统的提升,更新雷凌的行驶品质得到了大幅提升。车身刚性的提升使得车身的紧致度更高,开始起来倍感特别平静。

悬架升级为眼前麦弗逊、继双叉臂式的单独悬架系统。前悬架支座采用了离别输入设计,分散了震动传递给车身的途径,降了震动的打,并且倾斜式的减震器压力轴承也带动了更加顺畅的倒车手感,开雷凌越来越轻松。

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继悬架则通过优化悬臂的安装位置,调整弹簧和减震器的参数,实现了再小的空中占用并提升了舒心性。此外,优化之后的后悬架还实现了后轮随动转向以及制动时增加前束角,提升制动力和稳定。

当然,来日本减震器第一大厂的KYB定制款减震器也对提升雷凌的行驶质感起到了重要的意图。

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隔音也是换代雷凌主要提升的方面有,通过加厚局部隔音材料,增大隔音材料的覆盖面积,使用整体式隔音棉等方法,降了乘员舱内的噪音传入。如果实在体验来看,新车确实比老款雷凌的静音表现好不少。

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受益于TNGA架带来的技术升级,更新雷凌几乎全系标流了TSS积极安全体系,尤其是LTA车道循迹帮助系统和DRCC动态雷达巡航控制系统的参加,使得新一代车型几乎实现了L2级别的自动驾驶,积极安全性得到明显提升。

LTA车道循迹帮助系统是雷凌上新加入的效用,系统的工作精度很高,几乎会一直把车保持在当时道中心。但是,当驾驶员的手离开方向盘一小会儿,系统就会发生提示音,如果仍然不理会的话,车道循迹帮助系统就会脱离工作,强制驾驶员介入掌控。

如果DRCC动态雷达巡航控制系统则可以实现30-180km/h快域的积极跟车设定,能够跟随前车完全刹停,刹停后3秒内还可以自动起步。此外,动态雷达巡航控制系统拥有3级可调的跟车距离,保持在不同行驶状态下均可拥有相当的跟车距离。

总结:

更新雷凌的变化可以用到,甚至是脱胎换骨来写。各方面的提升使得新雷凌充满了对竞争对手的底气,上市不到一个月就接收累计超过2万张的订单已经证明消费者对雷凌的充分肯定。如果你在近日有意换一款全面,平均的生活费轿车,更新雷凌非常值得考虑和关怀。

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